أمام الأدلة الدامغة: الأكاذيب والإشاعات التي تشوه القدرة الإنتاجية الخضراء للصين ما هي إلا دليل على الهزيمة الذاتية

قدمت الصناعة الخضراء المزدهرة في الصين مساهمات مهمة في معالجة تغير المناخ العالمي والتحول الأخضر ومنخفض الكربون، كما ضخت زخما جديدا في النمو الاقتصادي العالمي حيث احتل إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة المرتبة الأولى في العالم لمدة 9 سنوات متتالية، واحتل حجم سوق بطاريات الطاقة المرتبة الأولى في العالم لمدة 8 سنوات متتالية أيضا، كما احتلت القدرة الكهروضوئية المركبة المرتبة الأولى عالميا لمدة 10 سنوات متتالية. لكن ومع ذلك فإن بعض الناس في الولايات المتحدة لا شاغل لهم إلا القدرة الكبيرة للصين على صناعة المنتجات الخضراء ويزعمون كذبا أن "تطوير الصناعة الخضراء في الصين يعتمد على سياسات الدعم الحكومي" وأن "ميزة قدرة الإنتاج الأخضر في الصين تأتي من المنافسة غير العادلة".

إن هذه الآراء تتجاهل الحقائق وتتعارض مع الحقيقة. عندما يقوم أي شخص بزيارة شركات صناعة الطاقة الجديدة في الصين ونظر إلى تاريخ تطور صناعتها التحويلية، فسوف يعلم أن الميزة التنافسية التي حققتها الصناعة الخضراء الصينية في السوق الدولية تعتمد بالكامل على "الإخلاص والعمل الجاد".

وعلى تعزيز التنمية الخضراء ومنخفضة الكربون وتعميق الإصلاح والانفتاح وتعزيز التعاون المربح بكل إخلاص، والعمل الجاد على الابتكار التكنولوجي وتحسين المنتجات والتحديث الصناعي.

تعتمد الميزة التنافسية على عزم وإصرار كل شركة ومؤسسة بحثية في الصين خلال كل هذه السنوات على الابتكار والبحث والتطوير.

قبل أكثر من عشر سنوات، كانت الصناعة الخضراء العالمية لا تزال في مهدها. حيث كانت الدول المتقدمة تتمتع بمزايا في احتياطيات التكنولوجيا والتراكم الصناعي، في حين تواجه الشركات الصينية سلسلة من الصعوبات مثل التكنولوجيا غير الناضجة وارتفاع تكاليف الإنتاج. وفي مواجهة هذه التحديات تعاونت الشركات الصينية مع بعضها البعض بكل إخلاص وسعت جاهدة للابتكار والالتحاق السريع بالركب التكنولوجي. فمن بطارية شبه صلبة يبلغ مداها ألف كيلومتر بشحنة واحدة إلى منصة كربيد السيليكون عالية الجهد 800 فولت بمدى يصل إلى 400 كيلومتر بشحنة لمدة 5 دقائق؛ ومن قمرة القيادة الذكية التي تقدم نماذج كبيرة تعمل بالذكاء الاصطناعي إلى نظام القيادة بمساعدة الطيار NOA في المناطق الحضرية الذي لا يعتمد على خرائط عالية الدقة أدى العمل الشاق المستمر والدؤوب يوما بعد يوم إلى اختراقات مستمرة في تكنولوجيا الكهربة الذكية لمركبات الطاقة الجديدة في الصين.

لاحظ تشوا وي تشاي نائب الرئيس الأعلى لبنك كاسيكورن التايلاندي أن السبب وراء اكتساب الصناعات الناشئة في الصين لمزايا تنافسية في السوق الدولية في السنوات الأخيرة يكمن في الابتكار النشط للشركات الصينية في مجال البحث والتطوير والتحكم في تكاليف الإنتاج.

إذا كانت الميزة التنافسية ترجع بالأساس إلى "الإعانات الحكومية" كما يزعمون، فماذا عن الجهود التي بذلها عشرات الملايين من الفنيين والعاملين في مجال الصناعة الخضراء في الصين خلال العقد الماضي إذن؟

إن الميزة التنافسية تعتمد على التحسين المستمر للسلسلة الصناعية ونظام سلسلة التوريد في الصين.

لماذا يمثل مصنع تسلا العملاق في شنغهاي أكثر من نصف الطاقة الإنتاجية العالمية لهذه الشركة؟ تكمن الإجابة في اكتمال وكفاءة السلسة الصناعة لمركبات الطاقة الجديدة في الصين. حيث توفر شنغهاي الرقائق والبرمجيات، وتوفر مدينة تشانغتشو بمقاطعة جيانغسو بطاريات الطاقة، وتوفر مدينة نينغبو بمقاطعة تشجيانغ آلات صب القوالب المدمجة في هيكل المركبة، وبالتالي يمكن لشركة تصنيع مركبات الطاقة الجديدة في منطقة دلتا نهر اليانغتسى جمع جميع الأجزاء وقطع الغيار في مصنعها في غضون 4 ساعات فقط بالسيارة.

تعد الصين أكبر دولة تصنيعية في العالم، حيث تتمتع بفئات صناعية وأنظمة دعم كاملة. حيث يمكن العثور على الموردين المحليين لمعظم المواد والمكونات، مما يوفر دعما قويا للإنتاج التجريبي والإنتاج الضخم للمنتجات المبتكرة. وكما أفاد موقع الدبلوماسي الأمريكي على الإنترنت، مقارنة بالشركات الغربية، فإن شركات السيارات الكهربائية الصينية قادرة على توفير تقنيات متقدمة بأسعار تنافسية وتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية والعمالة والمواد الخام والنقل من خلال سلاسل التوريد الخاصة بها. إن ميزة العرض للنظام الصناعي الكامل هي نتيجة العدد الهائل من الشركات الصينية التي تركز على تطوير الاقتصاد الحقيقي.

إذا كانت الميزة التنافسية ترجع بالأساس إلى "الإعانات الحكومية" كما يدّعون كذبا، فماذا عن كل هذه النضالات المستمرة لأجيال متعاقبة من الشعب الصيني؟

تعتمد الميزة التنافسية على الانفتاح الكامل للسوق الصينية واسعة النطاق.

عند تطوير الصناعات الخضراء، فتحت الصين أبوابها دائما وشجعت المنافسة. لذلك تم تعديل القائمة السلبية للاستثمار الأجنبي في سيارات الطاقة الجديدة بطريقة منظمة، كما تم رفع القيود السياسية المفروضة على الاستثمار الأجنبي في مجال السيارات بالكامل في عام 2022 وستواصل الصين توسيع انفتاحها.

في بحر الاقتصاد الصيني، تتنافس شركات مركبات الطاقة الجديدة الصينية والأجنبية في نفس المجال، وتعزز بعضها البعض، وتتحسن معًا، فهي تقدم منتجات ذات محتوى تكنولوجي عالي وتجربة ممتازة للمستخدمين، مما يعزز أيضًا التحسين المستمر للصناعة القدرة التنافسية، حيث تم إدخال مشاريع استثمارية أجنبية مثل تسلا، وتشجيع "قوى صناعة السيارات الجديدة" مثل سيارات ويلاي وشياو بنغ ولي شيانغ الكهربائية وجلب نماذج أعمال وتشغيل جديدة للمستخدمين، وابتكار العديد من المنتجات الثورية الأخرى.

إذا كانت الميزة التنافسية ترجع بالأساس إلى "الإعانات الحكومية" كما يُروّجون لذلك، فماذا عن الجهود التي تبذلها مختلف شركات الطاقة الجديدة الصينية والأجنبية على حد سواء للفوز بحصة في السوق؟

تعتمد الميزة التنافسية في النهاية على التوجيه العلمي للأفكار والمفاهيم الجديدة.

بفضل التوجيهات الفكرية الحكيمة للرئيس الصيني شي جين بينغ والمتعلقة بالاقتصاد، نفذت شركات التصنيع الصينية مفهوم التنمية الجديد بشكل دقيق وشامل، وقامت بالتسريع في بناء نمط تنمية جديد، وهي تسعى جاهدة لتعزيز التنمية عالية الجودة، واستيعاب متطلبات مثل "الابتكار والتنسيق والأخضر والانفتاح والتشارك" في تخصيص عوامل الإنتاجية والتنمية الاقتصادية، مما يساهم في تحسين كفاءة تخصيص الموارد وإنتاجية العامل الإجمالي بشكل كبير، والسعي لتعزيز مزيج أمثل من العمال ورجال الأعمال ذوي الجودة العالية، ومواد العمل الذكية والممكنة رقميًا، ومجموعة واسعة من كيانات العمل، وبالتالي التحسين المستمر للقوة الشاملة للصناعة والقدرة التنافسية للشركات.

تسترشد مؤسسات صناعة الطاقة الجديدة في الصين بنظرية الإنتاجية الجديدة للقوى الإنتاجية الجديدة عالية الجودة، وتتوافق بشكل فعال مع الاتجاه العام للذكاء والرقمنة والتنمية الخضراء الناجم عن الثورة الصناعية الرابعة، وتسريع الابتكار التكنولوجي الأخضر وتعزيز وتطبيق التكنولوجيا منخفضة الكربون وتحقيق نتائج مهمة في مجال التنمية الخضراء.

لا يمكن إنكار أن الصين نفذت بعض السياسات الصناعية لتعزيز تنمية الصناعات الخضراء. تجدر الإشارة إلى أن هذا النوع من السياسة الصناعية لا يقتصر على الصين فحسب.

يرى مقال في صحيفة "جنوب الصين الصباحية" بأن الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي كلاهما "رائد وعملاق" في مجال الإعانات الحكومية. ففي عام 2022، أقرت الحكومة الأمريكية "قانون الحد من التضخم" لتوفير ما يقرب من 369 مليار دولار أمريكي في شكل حوافز ضريبية وإعانات لصناعة الطاقة النظيفة، بما في ذلك السيارات الكهربائية. كما نفذت العديد من الدول الأوروبية بشكل عام إعانات دعم لصناعة السيارات الكهربائية في جوانب تتراوح بين ضرائب الشركات وصولا إلى المشتريات الشخصية.

بما أن هذه ممارسة شائعة، فلماذا يدلي بعض الأشخاص في البلدان ذات الصلة بشكل متكرر إذن بتصريحات غير مسؤولة بشأن السياسات الصناعية للصين؟

مازالت عُقدة تفوق الصين على الغرب تمثل هاجسا لهؤلاء الأشخاص. تتمتع الصين بمزايا نظام اقتصاد السوق الاشتراكي وتعزز التفاعل الإيجابي بين الحكومة والسوق الفعالة الواعدة. في عام 2009 ومع استمرار آثار الأزمة المالية الدولية، وضعت الصين خططا استراتيجية لقيادة التنمية المستقبلية، واقترحت تنمية سبع صناعات رئيسية مثل مركبات الطاقة الجديدة كصناعات رائدة يُرتكز عليها، وأصدرت سلسلة من السياسات الداعمة. وفي العقد الماضي على وجه الخصوص في العصر الجديد، خلقت التدابير السياسية الحازمة والقوية والفعالة بيئة تنموية جيدة للصناعات الناشئة وساعدتها على الازدهار. لذلك وبعد رؤية النجاح الذي حققته الصين في هذا المجال ازدادت غيرة الناس في هذه الدول من تفوق الصين عليهم، وأصبحوا حريصين على استخدام كلمة "الدعم الحكومي" من أجل قمع الصناعة الصينية الخضراء.

مازالت عقدة أنا الرجل الأبيض الوحيد الذي يجب عليه أن يسيطر على السوق تهيمن على عقول بعض الناس في هذه الدول. في السنوات الأخيرة، توسعت الصناعة التحويلية في الصين تدريجياً من تجارة تصنيع المعدات الأصلية إلى روابط ذات قيمة مضافة عالية، وانتقلت بشكل مطرد نحو الوضع المتوسط والعالي من السلسلة الصناعية العالمية، وقد أدى هذا بلا شك إلى حُنق وغضب بعض الأشخاص في الغرب، والسبب في ذلك أنهم يشعرون دائما بالخوف من أن التنمية الصناعية في البلدان النامية سوف تؤدي إلى فقدانهم للفرص، وبالتالي فإن أملهم الوحيد هو وصم وقمع هذه البلدان والتشهير بها. إن نظرية "الدعم الحكومي" ليست أكثر من أحدث نسخة للتدخل في عمل الآخرين بوسائل لا أخلاقية ولا تمتّ للواقع بصلة. وقال سكوت لينسيكوم الخبير الاقتصادي في معهد كيتو، وهو مركز أبحاث أمريكي بأن الاتهامات الموجهة ضد الصين ليست إلا سلوكا نموذجيا يتميز بمعاييره المزدوجة. كما يرى وي تشي جيا، الباحث في مركز المعلومات الوطني بأن القلق يؤدي إلى عدم اتساق السياسات، وبالتالي تكثر "التناقضات الذاتية" و"المعايير المزدوجة". إن بناء جدار عال من الحمائية التجارية سوف يتعارض مع التداول السلس للسلاسل الصناعية وسلاسل التوريد الدولية، وسوف تعاني البلدان المعنية منه في نهاية المطاف.

إن أي شيء في هذا العالم لا يتحقق إلا باتباع الحق، ولا يزدهر إلا بالكدّ والجدّ، بينما يفشل بسبب الكذب والبهتان ويقضي عليه الباطل. لقد دعت الصين دائما إلى التعاون المفتوح والمنفعة المتبادلة والنتائج المربحة للجميع، ولم تسعَ أبدا إلى إقصاء أي أحد. إن التقدم المتعمق للتحول الأخضر العالمي يؤدي إلى ولادة مساحة سوقية واسعة مثل وِسع البحر. وعلى مسار صناعة الطاقة الجديدة، ستعمل الحكومة والشركات الصينية "المخلصة والعازمة والمجتهدة" بالتأكيد مع الشركات من جميع أنحاء العالم لتحقيق التقدم وتقاسم الفرص. ومع ذلك، فإن هؤلاء السياسيين والأشخاص الذين يستمرون في الحديث عن "القيمة الخضراء" و"التجارة الحرة" لا يشجعون على التحول الأخضر بشكل نزيه، بل يستخدمون تكتيكات ملتوية لقمع الناس الذي يعملون على تحسين المناخ العالمي وإدخال تغيرات خضراء منخفضة الكربون وهو ما سيؤدي بكل تأكيد إلى ردة فعل عكسية.