الصين تبني السكك الحديدية الأكثر تحديا في العالم

تشنغدو 5 يوليو 2017 /سيواجه المهندسون المعماريون الصينيون مخاطر ومشاهد تحبس لها الأنفاس ، عندما يشرعون في بناء أكثر خطوط السكك الحديدية صعوبة في العالم.

وستكون سكة حديد سيتشوان-التبت ثاني خط سكة حديدي في منطقة التبت ذاتية الحكم بجنوب غربي الصين بعد خط سكة حديد تشينغهاى - التبت. وسوف يمر الخط عبر جنوب شرقي هضبة تشينغهاى - التبت، وهى واحدة من أكثر المناطق النشيطة جيولوجيا في العالم.

وقال يو يونغ كبير المهندسين بمعهد مخاطر الجبال والبيئة التابع للأكاديمية الصينية للعلوم الذي يقود فريق الدعم التكنولوجي لتجنب الكوارث في الجبال إن بناء وتشغيل سكة حديد سيتشوان- التبت يجب ان يتغلب على اكبر المخاطر في العالم.

وذكرت شركة السكك الحديدية الصينية اريوان للهندسية المحدودة التي تقوم بتصميم الخط إنها ستنطلق من تشنغدو عاصمة مقاطعة سيتشوان بجنوب غربي الصين عبر ياآن وكانغدينغ وتدخل التبت عبر كامدو. وستعبر بعد ذلك ولايتي نينغتشى و شاننان قبل وصوله إلى لاسا عاصمة منطقة التبت الذاتية الحكم. ويبلغ اجمالى طول البناء حوالي 1700 كم وستكلف 250 مليار يوان (حوالي 36.88 مليار دولار امريكى).

ووصفها شيا ليه، وهو مهندس كبير في مجموعة السكة الحديد الصينية إريوان للهندسية، بأنها "سفينة دوارة" ضخمة من خلال التضاريس الخطرة للجبال والأودية.

وسوف تعبر من خلال ثمانية مصاعد ومنازل، وأكثر من 80 في المئة من الخط سيكون عبارة عن أنفاق وجسور.

وقال شيا إن "الارتفاع التراكمي لسكة حديد سيتشوان-التبت سيتجاوز 16 ألف متر، وهو ما يعادل مضاعفة ارتفاع جبل افريست، أعلى جبل في العالم".

وأضاف "سيكون المشروع أكثر صعوبة في تاريخ بناء السكك الحديدية".

وقد بدأ البناء على طرفي السكة الحديدية. ومن المتوقع أن يفتتح القسم بين تشنغدو وياآن في يونيو عام 2018. وقد تم الانتهاء من دراسة الجدوى على القسم بين ياآن وكانغدينغ. كما دخل القسم بين لاسا و نينغتشي إلى قيد الإنشاء.

ومع ذلك، فإن القسم من كانغدينغ إلى نينغتشي-أصعب وأطول قسم - لا يزال قيد التصميم. ومن المتوقع ان تبدأ اعمال البناء فى عام 2019 وقد تستغرق حوالي سبع سنوات.

يذكر أن خط سكة حديد سيتشوان والتبت سيكون خطا رئيسيا في شبكة سكك حديد غربي الصين الذي يربط بين التبت والمناطق الوسطى والشرقية الأكثر تطورا. وتبلغ سرعة التصميم من 160 كيلومترا في الساعة إلى 200 كيلومتر في الساعة . وعند الانتهاء، سيتم قطع وقت السفر بالقطار من تشنغدو إلى لاسا من 48 ساعة إلى حوالي 13 ساعة.

وقال يو يونغ الذي قضى حوالي 30 عاما في دراسة مخاطر الجبال إن الخط سيعبر شرقي هضبة تشينغهاى - التبت التي تشهد تغيرات حادة في التضاريس.

وسوف تعبر أكثر من 21 جبلا مغطاة بالثلوج وبارتفاعات أكثر من 4000 متر وعبر 14 نهرا رئيسية. كما أن المنطقة مليئة بالمنحدرات الشديدة الاودية العميقة.

ويسبب الهيكل الجيولوجي النشط للمنطقة زلازل قوية. وذكر "يو" ان السكة الحديدية ستمر عبر مناطق الزلازل مثل جبل لونغمين والأحزمة الزلزالية لنهر يارلونغ زانغبو.

وأضاف أن سكة حديد سيتشوان-التبت لها أربع خصائص بيئية رئيسية: الاختلافات الكبيرة في التضاريس، وأنشطة الألواح القوية، والكوارث الجبلية المتكررة، والبيئة الإيكولوجية الحساسة.

وتمثل أخطار الجبال تحديا كبيرا، حيث قال يو "إن المناطق الواقعة على طول خط سكة حديد سيتشوان-التبت بها المخاطر الجبلية الأكثر تطورا ونشطا وتنوعا وخطورة في الصين".

ويشير العلماء إلى أن المخاطر على طول خط السكة الحديد تشمل الانهيارات الأرضية وتدفق الحطام والثلوج والضرر الجليدي. وتحدث انهيارات أرضية بشكل رئيسي في الضفاف الجبلية لجبال هنغدوان وجنوب التبت.

وتمتلك المناطق في جنوبي التبت وغربي سيتشوان العديد من الأنهار الجليدية الحساسة لتغير المناخ العالمي. وقال تشن شياو تشينغ نائب مدير معهد المخاطر الجبلية والبيئة إن ذوبان الجليد والثلج يتسبب في انفجارات مدمرة للبحيرات الجليدية وتدفقات الحطام.

وأضاف "ان بناء خط سكك حديدى في مثل هذه البيئة الجيولوجية المعقدة سيواجه الكثير من الصعوبات العلمية والتكنولوجية، وان الوقاية من مخاطر الجبال ومكافحتها سيكونان مفتاح نجاحها".

وبدأت الأكاديمية الصينية للعلوم عام 2014 تحليل أنماط توزيع المخاطر الجبلية والمخاطر، وتجربة الوقاية من الكوارث على طول الطريق.

وحدد العلماء حتى الآن التوزيع الأساسي لأنشطة الجبال وأنشطتها، كما تم إعداد بنك بيانات للمخاطر على طول الطريق.

واستنادا إلى تحليل المخاطر، قدم الباحثون مشورتهم بشأن اختيار الطرق وتكنولوجيات منع ومراقبة الانهيارات الأرضية وتدفقات الحطام.

وتخطط الحكومة أيضا لبناء طريق سريع يربط بين سيتشوان والتبت. كما سيتم تطبيق النتائج العلمية في هذا البناء.

ويقول الخبراء ان السكك الحديدية والطريق السريع سيدفعان الانفتاح والتنمية الاقتصادية للتبت.