تعليق: الصين تسعى جاهدة نحو قمة القيادة الذاتية الذكية

تعد تنمية القيادة الذاتية نتيجة التطوير المتآزر لتقنيات متعددة مثل الذكاء الاصطناعي وتقنية الجيل الخامس “5G”، ورادار ليزر، والخرائط عالية الدقة. وكحلقة وصل رئيسية في إضفاء الطابع الذكي والترابط الشبكي على السيارات، أصبحت القيادة الذاتية مسارًا جديدًا للمنافسة في دوائر التكنولوجيا والصناعة العالمية.

وفي الوقت الحالي، لم يتم تحسين ظروف التنفيذ الواسع النطاق للقيادة الذاتية بالكامل على الطرق العامة، ولكن في بعض السيناريوهات المحددة، دخلت تكنولوجيا القيادة المستقلة مرحلة الاستخدام الكامل في الصين، وتضخ الحيوية إلى بعض الصناعات. على سبيل المثال، بدأت المركبات غير المأهولة في القيام بمهام النقل الثقيلة في البيئات المغلقة نسبياً مثل المطارات والموانئ. ويمكن للقيادة غير المأهولة عن بُعد التحرك بحرية في المشاهد ذات ظروف التشغيل القاسية مثل مناطق التعدين.

أصبحت قيمة الأتمتة وغير المأهولة أكثر أهمية مع ارتفاع تكاليف القوى العاملة والإدارة في الصناعة التحويلية. قال وو غان شا، الشريك المؤسس لشركة اويسي التكنولوجية: " يمكن للقيادة الذاتية المدمجة مع الاقتصاد الحقيقي أن تساعد الصناعة التحويلية على خفض التكاليف وزرادة الكفاءة، وتحسين القدرة التنافسية الصناعية." وأشار الخبراء إلى أن السيارات ذاتية القيادة تتكامل بعمق مع الإنترنت والذكاء الاصطناعي وصناعات المعلومات والاتصالات، وتتسارع نحو عصر جديد من الاتصال بالشبكة الذكية. وتنتهز جميع أنحاء الصين الفرص لتسريع تخطيط صناعة السيارات الذكية المتصلة بالشبكات.

أدرجت بكين صناعة السيارات الذكية المتصلة بالشبكات كصناعة مميزة ومفيدة للتنمية الرئيسية، وتهدف إلى أن تتجاوز قيمة إنتاج صناعة السيارات 700 مليار يوان بحلول عام 2025.

أصدرت شنغهاي خطة تنفيذية لتسريع ابتكار وتطوير المركبات الذكية المتصلة بالشبكية، لتأسيس نظام ابتكار وتطوير المركبات الذكية المتصلة بالشبكة الرائدة محليًا في عام 2025 مبدئيا، والسعي للوصول إلى 500 مليار يوان في النطاق الصناعي.

أما مدينة تشنغدو، فتأخذ زمام المبادرة في استهداف المسار الجديد لصناعة النظام الذكي للمركبة، اعتمادا على أساس صناعة المعلومات الإلكترونية، وتطمح لبناء وادي الصين للسيارات الذكية.

وفيما يتعلق بالابتكار التكنولوجي، تعد الصين أول من طور نظامًا ذكيًا للمركبات المتصلة بالشبكة يدمج "الأشخاص، والمركبات، والطرق، والسحب". وعلى عكس بعض البلدان التي تركز على السيارات الذكية نفسها، فإن السيارة الذكية المتصلة بالشبكة في الصين هي منتج جديد وطراز جديد وبيئة جديدة تدمج القيادة الذاتية والسيارات المتصلة بالشبكة، وقد شرعت في مسار فريد.

ويرى الخبراء إن للسيارات الكهربائية مزايا طبيعية في بناء نظام صناعي ذكي متصل بالشبكة. وفي عصر السيارات الكهربائية، دخلت تكنولوجيا البطاريات والقيادة الكهربائية الصينية في طليعة العالم، وفازت سيارات الطاقة الجديدة بالفرصة في المنافسة العالمية. وستساعد الاستفادة الكاملة من هذه الميزة على اغتنام الفرص الجديدة في صناعة السيارات الذكية المتصلة بالشبكات بشكل أفضل.

وتعتقد وو تشيونغ، رئيسة قسم السلامة والسياسة للقيادة الذاتية في بايدو، أن درجة تنفيذ القيادة الذاتية تعتمد على ذروة الابتكار السياسي.

استكشفت الصين في وقت سابق إطار عمل سياسة دعم القيادة الذاتية. وفي ديسمبر 2017، وضعت بكين لوائح إدارية لاختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق المفتوحة، لتصبح أول مدينة صينية تسمح باختبار المركبات ذاتية القيادة على الطريق رسميًا.

ومنذ ذلك الحين، أدخلت الصين بشكل مكثف سلسلة من تدابير الدعم، بما في ذلك خطط التنمية الصناعية على المستوى الوطني وتدابير الإدارة التفصيلية الداعمة المحلية.

قال خبراء الصناعة إنه مع التطور السريع للقيادة الذاتية، لا تزال هناك بعض المشكلات الملحة التي يتعين حلها:

على سبيل المثال، تعريف السائق أثناء عملية القيادة البشرية والآلية المشتركة، وتقسيم المسؤوليات عن حوادث القيادة الذاتية، إلخ.

" شكلت الصين قوة مشتركة للابتكار في مجال القيادة الذاتية في السنوات العشر الماضية، من دعم السياسات إلى الحماية القانونية، ومن الابتكار التكنولوجي إلى التعاون الصناعي، واحتلت موقعًا أسباقياً على هذا المسار الجديد." قالت وو تشيونغ إنه في مواجهة المستقبل، لدينا الأساس والظروف والثقة لمواصلة تحقيق اختراقات والتقدم نحو قمة الذكاء للقيادة الذاتية